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DU CÔTÉ DE SKYTEAM : Nos Partenaires sont dans la turbulence ALITALIA traverse une nouvelle période de troubles : après le départ de son Administrateur Délégué voici quelques semaines, la situation est dramatique : Comment sauver cette société employant 21.000 personnes, qui a réalisé en 2003 une perte record de 510 millions d'euros (avant impôts et éléments exceptionnels) sur un chiffre d'affaires en déclin de 9% à 4,32 milliards d'euros.. Les syndicats ont déclenché le 29 avril un mouvement national qui a bloqué plus de 600 vols. Le gouvernement italien, porteur de 62, 39% des parts, leur demande " des concessions … et menace d'un règlement judiciaire ou une mise sous tutelle …", à moins de repreneurs au plus bas de la cote. Un Administrateur Délégué, qui a fait merveille dans le ferroviaire, est pressenti. DELTA doit redresser ses comptes : son nouveau Président, à l'occasion de sa récente Assemblée Générale, en était à évoquer deux pistes: La voie judiciaire permettant la dénonciation des contrats sociaux. Ou la réduction minimum des rémunérations des PNT de 30%. La seconde voie semble avoir sa préférence. Des perturbations pourraient également se profiler. ______________________________________________ CONSOLIDATION DES " LOW COST " EN EUROPE Plus de 70 compagnies
existent déjà dans l'Union Européenne et les pays
devant rejoindre l'Union Européenne le 1er mai prochain (notamment
en Pologne, Slovaquie, Hongrie, etc.) En France, sur la base des résultats
statistiques publiés par la DGAC, Easy Jet est la deuxième
compagnie opérant en France et Ryanair, la 4ème devant
Lufthansa. Les principaux aéroports bénéficiaires
sont les aéroports secondaires provinciaux. Dans le même
temps, et en particulier en France, les compagnies régionales
continuent à disparaître. ______________________________________________ DU CÔTE DES AUTRES COMPAGNIES... Swiss après bien des difficultés et un Xème plan de restructuration sociale avant un ultime sauvetage a choisi une alliance voici quelques jours. Contre toute attente qui penchait vers STAR, les dirigeants de SWISS ont en définitive choisi ONE WORLD. British Airways aura donc une plate-forme sur le continent avec ZURICH. TAP, à la
veille d'une éventuelle privatisation, par la voix de son directeur
général Mr Fernando PINTO a déclaré le 4
octobre dans le journal portugais EXPRESSO qu'il préférerait
rejoindre l'alliance SKYTEAM plutôt que l'une ou l'autre alliance
concurrente. LUFTHANSA : le nouveau Président du Directoire, Mr Mayrhuber, à l'occasion d'une conférence de presse, a déclaré le 6 octobre à Francfort que sa compagnie préférait investir dans de nouveaux avions ou de nouveaux produits à offrir aux clients plutôt que dans des opérations d'acquisitions. Quant à Skyteam, il y a nécessité de concrétiser très rapidement un partenariat avec une compagnie du Golfe arabo - persique. Si EMIRATES souhaite confirmer son rapprochement avec STAR, les éventuels partenaires se font rares dans la zone : GULF/ QUATAR AIRWAYS ou KUWAIT ? ______________________________________________ REOUVERTURE D'ALGER La Compagnie vient de décider de reprendre la desserte d'Alger au départ de Paris (2 fréquences quotidiennes) et de Marseille (1 fréquence quotidienne). Cette ligne " historique " de la Compagnie avait été suspendue voici près de 10 ans. Chacun se souvient les raisons de cette suspension. Des conditions draconiennes garantissant la sûreté et la sécurité des vols étaient indispensables pour envisager la reprise de la ligne. Après de nombreuses missions d'évaluation, les services compétents de la Compagnie, ont donné leur feu vert. Nous ne doutons pas que la Compagnie saura mettre les moyens adaptés pour garantir la sécurité de tous, personnels et passagers, et conforte sa présence après le bilan d'exploitation des premières semaines. L'ADASRAF comprend la légitime interrogation des personnels navigants sur la nécessité d'obtenir les garanties incontournables pour effectuer cette reprise. Dans le contexte actuel du transport aérien mondial, nous pensons que la desserte de cette destination est un réel avantage pour la Compagnie et peut en augurer d'autres. En cette année de l'Algérie et d'une amitié en reconstruction après les tensions de l'Histoire, la Compagnie Nationale est en capacité de démontrer une fois encore qu'elle sait parfaitement conjuguer intérêt général pour l'Economie nationale, dont la préservation d'emplois, l'intérêt du développement de l'entreprise, et une présence de pavillon sur tous les continents. Nous formons nos
voeux les plus chaleureux pour la reprise de l'exploitation de cette
ligne ____________________________________________
L'Assemblée Nationale vient de mettre un terme aux travaux de sa commission d'enquête parlementaire sur les causes et conditions de la disparition d'Air Lib et l'utilisation des fonds publics. Le rapport et surtout sa conclusion vise principalement la gestion de l'ancien Président CORBET, mais site aussi ses Directions Générales successives. L'ADASRAF n'a pas l'intention de porter un jugement de valeur sur les faits mis en exergue dans le rapport et la connotation réductrice de la conclusion du rapport ni les suites qui y seront données. Relevons que cette commission a travaillé dans un délai particulièrement bref (moins de 3 mois) L'ADASRAF tient simplement à relever que la période expertisée débute à partir de juillet 2001, soit à la reprise par le groupe HOLCO de Mr Jean Charles CORBET. Au delà de
la somme d'anecdotes, le financement public et la disparition de cette
compagnie, la 3 ème en Europe (après Swissair et Sabena)
en terme de milliers de suppressions d'emplois montre que le plan stratégique
d'une Compagnie aérienne ne se décrète pas. Beaucoup
d'ingrédients dans le dossier AIR LIB pouvaient former un cocktail
détonnant. |